交通樞紐包括道路停車、機場、火車站、換乘停車場（P+R）

道路停車路側(cè)停車優(yōu)勢

路側(cè)停車作為路外停車的一種有效補充，因為能給人以方便性和更短步行距離而大量產(chǎn)生。其優(yōu)勢主要有如下幾個方面。

1、路側(cè)停車具有方便性：路邊停車更大優(yōu)點就是車輛進出方便，使用者能減少步行距離；

2、路側(cè)停車具有周轉(zhuǎn)快、占地少的特性：在城市中心區(qū)，相比路外停車，路邊停車的周轉(zhuǎn)率要高出許多，并且不需要專門的進出通道，每一小型車所需停車面積要少15平方米左右；

3、路側(cè)停車能夠充分利用城市空間資源：在城市道路有設(shè)置路邊停車的條件和周圍用地有短時停車需求時，就可以對城市基礎(chǔ)設(shè)施進行充分有效的利用。

路側(cè)停車的負面影響

在某些情況下，設(shè)置路邊停車在某一地區(qū)某段時間雖然能夠滿足停車要求和方便駕乘者，但對該地區(qū)動態(tài)交通的隱性影響是不可避免的。隨著時間的推移，路邊停車對動態(tài)交通的直接影響會逐漸暴露出來，甚至?xí)絹碓絿乐?，形成該區(qū)域內(nèi)城市交通的'瓶頸〃。因此，在考慮路邊停車的有利方面的同時要清醒地認識到它的弊端。其不利主要有如下幾個方面：

1、減少道路容量，導(dǎo)致交通擁擠；

2、干擾車流，降低車速，易發(fā)生交通事故；

3、造成城市道路周圍環(huán)境惡化；

4、對居民正常的出行造成不便；

5、現(xiàn)有的泊位缺乏科學(xué)、系統(tǒng)的設(shè)置方法及原則。

路側(cè)停車管理解決方案

國外路側(cè)停車管理方式比較非常成熟，大部分是表面的解決方案，但是由于智能設(shè)備的使用是配合著管理模式、運營的模式相輔相成的，因此針對國內(nèi)的秩序差、收費亂、監(jiān)管難的現(xiàn)狀，需要總結(jié)出一套針對路側(cè)停車的管理模式，可以搭建統(tǒng)一的管理平臺，通過POS機結(jié)合地磁感應(yīng)等采集方式完成計費，同時借助法律手段和更優(yōu)秀的巡查機制有效的杜絕跑冒滴漏和逃費的行為。

針對機場停車場、火車站停車場等大型綜合換乘樞紐停車場進行的調(diào)研結(jié)果表明。

該類停車場的停車設(shè)施需求量大，停車服務(wù)人群類型多，停車服務(wù)類型復(fù)雜以及該類停車場內(nèi)部及周邊交通流較為復(fù)雜。特別是對大型的機場為核心的交通樞紐停車場來說，較為成熟的、先進的停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，對于實現(xiàn)機場換乘功能和維護整個交通樞紐系統(tǒng)的停車秩序起著重大的作用。

交通樞紐和機場停車場主要提供的停車服務(wù)類型主要有三大類，主流為接送客人的短時臨時性停車。次主流主要為停車換乘相對長時間停車（過夜車）。少量為機場內(nèi)部服務(wù)機構(gòu)及內(nèi)部用途的包月停車等。

停車位配建指標(biāo)

交通樞紐場所主要分為火車站、汽車站、機場三類，針對以后可以增加對綜合交通樞紐的建筑物配建指標(biāo)。一般按照每車位千名旅客設(shè)計量規(guī)劃。

停車設(shè)施建設(shè)規(guī)劃

根據(jù)機場公共停車場在城市交通中的作用日益明顯，成為機動車、非機動車和行人的集散地。需要根據(jù)交通樞紐不同的地理位置和功能特性等實際情況進行建設(shè)規(guī)劃。基本要滿足以下幾點原則。

內(nèi)部的車流量、人流量較大，交通組織較為復(fù)雜。盡量將停車場設(shè)在交通樞紐較為空曠的場地，與進出旅客人流相分開。由此避免人流、車流相交叉。

對于臨時性停車的車輛，周轉(zhuǎn)率較大，需要滿足快速、便捷的出入停車場。

還要考慮火車站、飛機場等大型交通樞紐的停車場都需要考慮其他換乘方式的停車需求。如：出租車停車區(qū)的設(shè)置。一方面要滿足乘客換乘的方便性。另一方面，也要考慮車輛出入的便捷性，避免與其他交通方式相交匯。

P+R停車

隨著城市現(xiàn)代化進程的提高，汽車保有量的提高，市中心的交通問題已經(jīng)直接影響著整個城市的健康發(fā)展，同時隨著大中型城市居住區(qū)和商務(wù)區(qū)的分離，越來越多的工作者選擇了遠離市中心的地段居住，道通公司針對P+R換乘停車場提供了從規(guī)劃到信息化化的全套解決方案。

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